猎头公司
猎头公司新闻
公司名称:
联 系 人:
电    话:
招聘需求:

快速提交简历

标    题: (姓名+意向职位+期望薪水)
联系电话:
粘贴简历到下面:
您现在的位置是:首页 > 新闻资讯 > 行业资讯

船舶和海洋工程行业需要进一步兼并重组

发布时间:2016-11-30



一方面,低端产能过剩,高端供给不足;另一方面,兼并重组所面临的困难难以想象:如何啃掉低端产能过剩这根“硬骨头”,实现“重组瘦身”成为船舶行业监管层所面临的挑战。在造船行业整体经营恶化的情况下,兼并重组仍是当前最好的方法,这样有助于提高产业集中度,优化整个产业整体布局。

近几年,造船企业破产似乎已成为新常态,事实上,这也是市场化优胜劣汰的一个结果。据工信部预测,“十三五”期间,全球新船年均需求在8000-9000万载重吨左右,需求依然低迷,而中国目前的造船能力还在8000万载重吨左右。官方预测的这组数据可以反映出,我国的产能就能够满足全世界的需求。

船舶行业产能过剩早已成为业内共识,就在日前,包括工业和信息化部副部长辛国斌在内的多位官员以及业内人士都曾表示,当前全国船舶工业正面临金融危机以来最为严峻的时期。一方面,国际船舶市场需求大幅下滑,航运市场和造船市场严重过剩的局面在短期内难以得到根本性的改善,市场需求形势十分严峻;另一方面,世界船舶工业全面陷入困境,除了欧洲造船业凭借其在豪华游轮等领域的优势,市场份额逆市提升外,日韩等主要造船国家均面临生存难题,中国造船业同样面临着较2009年金融危机时更为严峻的状况,行业经济运行压力不断加大。船舶产业产能过剩背后是结构性矛盾,且矛盾进一步凸显。

技术含量低已成为我国船舶行业生存的“致命伤”。高附加值的油船、集装箱船的订单主要被日本、韩国所把持,而我国以较低的价格及技术含量低聚集在干散货船领域,而干散货船是航运业适用的基本货船。我国是造船大国,但还不是造船强国,尤其是在“双高”(即高技术、高附加值船舶)方面接单能力不足。

船舶行业属于高资本、高技术型产业,特殊的订单生产模式导致对行业在兼并重组过程中涉及的资金以及后期订单处理的能力要求很高,使得兼并重组难以推进。资金短缺也是兼并重组中业内普遍存在的问题。国有企业、民营企业、合营企业之间在兼并重组如何融合的问题上观念很难达成一致。船舶行业在兼并重组的道路上面临重重困难,如果不能够妥善解决存在的障碍,即使兼并重组后也会面临诸多的内部问题。

 

不仅仅我国在兼并重组方面遇阻,就连日本、韩国早年在兼并重组的过程中也是历经长久的阵痛期。市场机制是淘汰机制,也是再造机制,淘汰落后产能,将资金、人力配置放到更有效益的地方去。